Здесь в доке 4 же располагается центр информации для туристов, а также корабль-музей "Корбета Уругвай".

На углу улицы Эвы Пэрон находится железнодорожная станция высокоскоростных и современных поездов "Пуэрто Мадеро", которая объединяет этот район с западной частью города.

В доке 3 размещается гостиница "Хилтон", напротив нее - корпоративное здание компании YPF (это одна из крупнейших нефтяных и мировых компаний по продаже и переработке нефти).

Мост Женщины, созданный испанским Архитектором Calatrava.

Наташав пишет:

Немного истории

С момента основания Буэнос-Айреса были проблемы подхода крупных кораблей к городу. Из-за мелководья большие корабли не могли приблизиться к берегу, оставаясь далеко, разгрузка производилась посредством переправки на лодках.

Раньше река Ла-Плата доходила до авениды Пасео Колон. Вид на берег с форта, 1852 год.

В 1882 году правительство подписало договор с коммерсантом Эдуардо Мадеро о строительстве нового порта, чтобы решить эту проблему. Проект Мадеро был выбран среди других, возможно, потому, что автор был племянником тогдашнего вице-президента Франсиско Мадеро. Среди других предложений было предложение инженера Уэрго (система доков, обращенных к реке, который позволил бы проход более крупных кораблей в будущем. Но проект Мадеро был более сложен и дорог, так как речь шла о заполнении всего побережья от авениды Кордоба до устья Риочуэло землей и осколками, что создало в дальнейшем огромный искусственный остров, между которым и городом было четыре плотины и два дока, также были построены четыре вращающихся моста.

Строительство началось 1 апреля 1887 года английской фирмой Thomas Walker & Co. Инаугурация Южной плотины состоялась 28 января 1889 года. Ей последовали Док 1  и Док 2 (1890), Док 3 (1892), Док 4 и Северная плотина (1897) и первый этап северного Канала (1897). К 31 марта 1898 года все работы были закончены.
В то же время с двух сторон доков были построены склады с фасадами из кирпича в британском стиле. Они были оснащены подъемными кранами для поднятия грузов в склады. Вдоль Дока 2 были построены амбары для зерна фирмы Molinos Río de la Plata (на сегодня сохранились только 2 из них, отреставрированные Аланом Фаэна).

Строительство одной из плотин, 1890 год.

Инаугурация первого этапа, 1889 год.


Амбары (не сохранились), 1910 год.

Склады, 1920 год.

Всего лишь 10 лет спустя, порт Мадеро превратился в устаревший, так как не справлялся с постоянно растущим количеством кораблей. Правительство было вынуждено начать строительство нового порта. На этот раз были услышаны идеи инженера Уэрго, как результат, был построен Новый Порт, инаугурация которого прошла в 1919 году и который действует и на сегодняшний день.

Таким образом, Порт Мадеро оказался заброшенным, превратившись в зону развалин. Было много предложений об использовании территории в 1925, 1940, 1960, 1969, 1971, 1981 и 1985 годах, но не один проект не был осуществлен.

В 1989 году с целью урбанизации территории было создано акционерное общество "Corporación Antiguo Puerto Madero".

ссылка